中国通过运输证制度对木材运输过程进行监管，中电总体有效加强了木材的源头管理。

重点疫区的城区各社区、联预小区和村庄之间因存在确诊和疑似隔离病患更多而在交通隔断及人员接触上的政策控制上更为严格，联预但防护物资、生活必需品及废弃物无害化处理的保障则需要更有力度。计下此次面临的上下游供应链波动甚至断链更是使得物流业生产性物流供应链整体上雪上加霜。

而一条辅线则由独立于党政军和官办行业协会的商业企业联盟组织（临时或固定）、半年头部企业和志愿者团队负责，半年利用拥有的市场资源和社会资源，满足浮动变动需求的物流供应链，查漏补缺，及时响应。百搭箱的最大尺寸为1.2米，全国可以保证适用于铁路货运和公路货运对载重比和容积比的需求，全国更适用于航空货运的尺寸需要，同时也适合于城市末端配送门到门的需要。国内障碍主要体现在公路上，电力当下高速公路可以由交通部一纸通知便畅通无阻，电力但国道、县道和乡村公路则各有各的土政策，陡然出现无数断头路，村村通变成了村村防，公路运输规划遇到了各种动态约束。

其次是在资金上，供需尽管国务院已经将公路通行费在疫情防控期间暂时免除，供需但此项成本必然转向供应链上下游的客户身上，公路货运企业并未得到补偿，而且复工复产的物流企业将承担更大的经营成本和运营风险。三、平衡远期平时/应急/战时物流供应链融合3.1疫情初期暴露的主要问题尽管此次疫情总有结束的时候，平衡然而在疫情早期应急物流体系所表现出的漏洞百出和进退失据现象严重，特别是惯于循规蹈矩的政府和协会在突发不确定性的应急保障中突出表现出严重的信息不畅、数据不准、管理缺位、主次不分、响应迟缓和承压能力不强，而与此对比的却是对高频次、零延迟商业需求压力习以为常的电商企业、快递企业等承担了应急的主力，这也预示着平时、应急和战时物流的融合已经离不开商业民营企业的参与，甚至有时适应市场的商业企业可能在某个时段成为主导。

3.2平时、中电总体应急和战时物流融合的物流供应链设想除了做好各种应急预案，中电总体尽快构建和完善国家安全体系、国家应急管理体系、国家公共卫生应急管理体系、重大疫情防控救治体系、应急物资采购供应体系、应急物资保障体系之外，还应该重点考虑以下几点未来的发展。

物流企业尤其是货运量占比达77%的公路货运企业市场运行度高而行业集中度过低，联预常年被评估为小散乱差和信用不足本就难以获得银行直接支持，联预加之企业规模不足而往往受制于货主企业的超长账期，此次应急防疫的金融支持也极难传递到实际运营的物流企业，往往会被金融体系白手套或规模企业雁过拔毛和层层盘剥，大批物流企业受制于过长账期和现金流断链。这跟联塑的起家之处有关系，计下大本营在广东佛山，广东这块市场自然必须拿下。

但放到大多数业主当中，半年可能很多都没有听说过。这项业务在2019上半年，全国已经做到了1.37亿元。

目前的管子包括PVC、电力PPR、PE等几个大类。哪怕是上升到100亿，供需也是一件值得庆祝的事情。